P.O.C......

                     Comme beaucoup de réseaux secondaires, l’histoire du Paris Orléans Corrèze (P.O.C.) naît du plan Freycinet en 1879 (programme national d’équipement ferroviaire) destiné à compléter le réseau existant. Initialement prévues d’Uzerche à Aurillac via Tulle et Argentat et de Uzerche à Meymac via Treignac, les lignes du POC iront finalement, après de nombreux projets, d’Uzerche à Argentat via Tulle, embranchement Seilhac Treignac.

                   En 1885, le plan Raynal destiné à réaliser des économies de construction préconise le principe de voie métrique sur l’ensemble des lignes du plan Freycinet. Il faudra attendre 1897 pour que ces lignes soient déclarées d’utilité publique. Le PO décide alors de confier l’exploitation et la construction des lignes à la société des Batignolles.

                 En 1898, le tracé définitif des lignes est adopté et en 1901, les travaux proprement dits commencent et seront achevés en 1903. Pour répondre à la question de l’exploitation de lignes, la société des Batignolles crée en décembre 1903, la Société d’Exploitation de Chemins de fer de Corrèze (SECC). L’ouverture des lignes peut alors intervenir :

• 14 février 1904 : la ligne Tulle Argentat est inaugurée
• 30 juin 1904 : la section Tulle Uzerche
• 20 juillet 1904 : la portion Seilhac Treignac

Rapidement, des problèmes apparaissent liés, d’une part, à l’inadaptation du matériel roulant face à la topographie du réseau et, d’autre part, au succès rencontré auprès des usagers. 
 

            Les prévisions pour ces lignes étaient de 245 000 voyageurs et 31 000 tonnes par an (dont Treignac : 40 000 voyageurs et 7 500 tonnes).

           La fréquentation et le matériel ayant été sous-estimées pour la première année, le Conseil Général protesta contre les horaires et les allers-retours surchargés et souhaita une troisième navette sur chaque ligne. En effet, les premières locomotives étaient des Batignolles 120T qui ne remorquaient que 50 tonnes.
Le PO se voit donc dans l’obligation de prendre les choses en main et de se substituer à la SECC dans la gestion du matériel roulant…

           On opta pour des locomotives Mallet à double expansion qui convenaient mieux au réseau et qui pouvaient remorquer plus de 100 tonnes.
 

           Après la commande et la réception des nouvelles machines en août et septembre 1906, les résultats ne se firent pas attendre. En 1913, le réseau transportait 263 768 voyageurs, 55 240 tonnes et 59 wagons de bétail.
 

           En septembre 1913, le Président Poincaré inaugure les lignes des tramways de la Corrèze et du Paris-Orléans-Corrèze.